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杨瀚森天塌了？

20251110

阿拉木图人口近200万人，民航吞吐量规模在10ᕱ ᕱ00万˙ϖ˙人次；乌鲁木齐人口超过400万人，民航吞吐量规模在2700万人次。“新疆人均乘机次数更多，但乌鲁木齐国际旅ᑋᵉᑊᑊᵒ ᵕ̈客吞吐量不到阿拉木图的十分之一，国际货邮吞吐量更是阿拉木图的零头。” 李瀚明认为，换个角度，差距就是上升的空间。

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适度超前也有面向未来的考量。李瀚明表示，最近几年，国内长途旅行取代了一部分出国游的需求。西北是国内长途旅行的主要目的地之一，新疆、青甘大环线等热度居高不下。西北遥远，高铁也不发达，更依赖民航°꒰,。,。,。'ꀾ'꒱°运输。此外，西安和乌鲁木齐还有建设国际航•ᴥ•空枢纽的需要。

“有些地区出现了多个国际航空枢纽''''''的格局。比如华南的广州、深圳，西南的成都、重庆、ง ง昆明，西北的西安、乌鲁木齐。但与成渝不同的是，西北地域辽阔，西安与乌鲁木齐距离ฅ ฅ非常远，两个枢纽生态位截然不同。”

除了国际航线网络的短板，乌鲁木齐也缺乏国际顶级航司入驻。&#;,&#;,&#;国泰航空凭· ᴥ ·借座舱、餐食、服务等方面的表现，建立起国际品牌形象，常年与新加坡航空、ʕ•̫͡•ོʔ阿联酋航空、卡塔尔航空这样的顶级航司保持同一水准。通过国泰开航，乌鲁木齐有望在国际市场引起更多关注。

以西安咸阳机场为例，扩建后拥有4座航站楼，航站楼面积高居国内前5。但西安咸阳ʕ·͡,,,;ˑ·ཻʔ机场去年旅客吞吐量排在全国第11位，西安去年GDP仅排ฅ ฅ在全国第21位。

反观乌鲁木齐，偏居西北一隅的位置，为向西开放提供了便利。李瀚明指出，与乌鲁木齐类似的其实是哈萨克斯坦阿拉木图，两座城市都位于亚欧航路的中间点。利用空εïз客A321XLR这样的ʕ•̫͡•ོʔ远程窄体机，阿拉木图成功开航伦敦。在国内，乌鲁木齐是唯一一个用窄体机/****/能直飞欧洲的航空枢纽。

去年，民航局、国家发改委联合发文《关于推进国际航空枢纽建设的指导意见》，画出国际航空枢纽的蓝图，提出“3•ᴥ•ʜᵃᵖᵖᵞ ᑋᵉᑊᑊᵒ ᵕ̈ʙʳᵗʰᵈᵃᵞ+7+N”国际航空枢纽功能体系。